АВТО 4Х

Ясно, що повний привід на легковій машині дорожче «моно». Та й пропонують його далеко не всі виробники. 

ЩОДО НЕДОРОГО
Може здатися дивним, але після припинення виробництва повнопривідного універсала «ІЖ-Фабула» найдоступнішими серед серійних легкових полноприводников виявилися «Сузукі Ігніс» ($ 17 240) і «Сузукі Ліана» (від $ 18180). Другий набагато популярніші, і цілком заслужено. При незначній різниці в ціні «Ліана» пропонує просторий салон і двигун більшого об'єму. Крім того, у неї два типи кузова і можливість вибору між «механікою» і «автоматом».
У "Ліани" основні провідні колеса передні, а підключенням задніх завідує вискомуфта. Це трохи обмежує можливості управління тягою. З власного досвіду додам: рухаючись боком вперед, «Ліана» поводиться по-повнопривідному «правильно» лише на помірних кутах заносу.
Щоб не збити читача з пантелику, нагадаю: машина, про яку йде мова, пропонується як в повно-, так і в передньопривідному варіанті, який на дві з невеликим тисячі доларів дешевше.

Дві краплі води
Кажуть, озброєні приладами фахівці знайдуть відміну навіть між краплями вологи. Ну а ми побачимо різницю між старою і новою «Шкодою-Октавія». Наш вимірювальний інструмент - гаманець.
Обидва автомобілі в повноприводному виконанні пропонують тільки з кузовом універсал (фірмову назву «Комбі») з механічною коробкою передач. А ось двигуни різні. У машини тисячі дев'ятсот дев'яносто шість модельного року (фейсліфтінг в 2000-м) - бензиновий 1,8 л з наддувом або турбодизель 1,9 л (101 к.с.). Автомобіль 2004 поки можна купити з двигуном 1,9 л (105 к.с.) або 2,0 л. Але головна відмінність - на цінниках: машина, створена на шасі "Гольфа" четвертого покоління, коштує від $ 25 200, а п'ятий - від $ 31 000. Погодьтеся, майже $ 6000 в цьому ціновому діапазоні - вельми суттєва різниця. Мабуть, усвідомлюючи це, фірма і залишила на ринку обидві моделі.
Фізкультурників і СПОРТСМЕН
Фірма «Субару» не приховує, що «Імпреза» - для людей зі спортивними амбіціями. Відчути себе гонщиком можна, заплативши від $ 25 до $ 50 000. У першому випадку ви отримаєте автомобіль з мотором 2,0 л, у другому - «2,0 турбо», спортивною підвіскою і відповідними аксесуарами. Втім, для шанувальників марки навіть букви WRX STI у назві останньої версії звучать магічно.
Решті буде цікаво дізнатися, наприклад, про систему DSSD, що встановлюють на деякі машини у версії WRX STI. По-перше, вона здатна блокувати диференціали: коли всі колеса будуть обертатися з однаковою швидкістю, водієві ... Втім, стосовно до цієї модифікації краще говорити «пілоту». Так от, пілоту буде простіше їхати по дорозі з постійно мінливих покриттям. Але цікавіше інше - та ж електроніка може сама оцінювати, потрапляє водій в поворот чи ні. Якщо не потрапляє, вона не стане осаджувати машину (!), Навпаки - створить невелике занесення і додасть тяги, дозволивши пройти віраж віялом! Зрозуміло, щоб зрозуміти такий автомобіль і отримувати задоволення від спілкування з ним, бажано мати спеціальні навички управління.

ВІДПОЧИНОК активної та реактивної
Рецепт і першого, і другого можна почати так: беремо «Міцубісі-Аутлендер» і вирушаємо ... Куди саме - кожен вирішить сам, але не сумніваюся, модифікація автомобіля суттєво вплине на вибір маршруту. «Аутлендер» пропонують з трьома моторами - 2,0 л, 2,4 л або «2,0 турбо». Перший цілком годиться, щоб відпочивати, другий - активно відпочивати, третій ... Сподіваюся, зрозуміло?
При зовнішності універсала "Аутлендер" володіє всім арсеналом нормального «паркетника»: постійним повним приводом, непоганим дорожнім просвітом, щільними підвісками. На наших тестах (ЗР, 2003, № 9; 2004, № 3) він показав цікаву керованість, в тому числі в критичних режимах. Зворотний бік цих достоїнств - чутливість підвісок до нерівностей. З недоліків - вельми скромний багажник і невелика ширина салону. Візьміть до уваги і вартість обслуговування - ще не саму кусачую, але вже немаленьку. ПРЕСТИЖНО І ... КРУТО
... Їздити, наприклад, на повнопривідних «ауді». Мінімальна ціна, як неважко здогадатися, на А3 з механічною коробкою передач і 2-літровим турбодизелем - від $ 35 тис. Бажаєте «автомат»? Тоді двигун буде бензиновий об'ємом 3,2 л, а ціна автомобіля - від $ 56 400. З тим же мотором, але «механікою», звичайно, дешевше - «всього» ... $ 54 000. Це, як розумієте, базова ставка, істотно збільшити її - нікчемна справа. Істина стара - за престиж треба платити.
Машина доставить масу задоволення, в першу чергу, на асфальті. Електронна муфта «Халдекс» здатна дозувати момент, переданий на задні колеса (постійний привід - на передні), автоматична коробка DSG з двома зчепленнями - перемикати передачі без розриву потоку потужності. Точне керування, неабиякі тягові можливості, відточена керованість. Єдине, про що доводиться жалкувати - з ринку зникли доступні повнопривідні модифікації "Гольфа", поступившись «Ауді» свої шасі.

МЕНІ ЗВЕРХУ ВИДНО ВСЕ
Як відомо, універсали роблять з високим дахом або звичайною, але можна обрати і щось середнє. Потрібно виглядати по-сімейному - ось, наприклад, «Volvo V50». Бажаєте трохи поагрессівнее - завітайте «Volvo V70XC». Любіть "паркетники" - отримаєте «Volvo XC90».
Звичайно, автомобілі відрізняються не тільки висотою. У моделі V50 легкові повадки: вона гостріше реагує на органи управління, точніше прописує складні повороти, краще «витягується» з керованого заносу. Втім, електроніка недвозначно обмежує можливості активної їзди.
Особливо помітна різниця в управлінні на хорошому асфальті, коли починають працювати підвіски. Задня "багаторичажка" дозволяє V50 доставляти більше задоволення, недарма цей автомобіль фірма орієнтує на молодих. Від себе додам: ... але вже заможних. Машина поставляється непогано зарядженої - з 2,5-літровим мотором Т5, оснащеним наддувом низького тиску (від $ 44700).